Como trocar um pneu furado sozinho, com segurança

Pneu furado quase nunca acontece em hora boa: é de noite, na chuva, ou quando você já está atrasado. A boa notícia é que trocar pneu é uma das manutenções mais simples que existem, e a parte que realmente importa não é força, é ordem certa e escolha do lugar onde parar.

Este guia serve para carros de passeio comuns, com estepe, macaco e chave de roda de fábrica. Se você tem SUV grande, picape ou um carro sem estepe (só com kit de reparo), a lógica é a mesma, mas confira o manual porque os pontos de apoio do macaco mudam.

Segurança primeiro: em rodovia com tráfego rápido e sem acostamento largo, não troque o pneu. Sinalize, saia do carro pelo lado protegido, afaste-se da pista e chame o socorro. Nenhum pneu vale o risco de ser atingido.

Antes de começar

Confira, ainda em casa, se você tem tudo o que precisa. É constrangedor descobrir no escuro que o macaco ficou na garagem ou que o estepe está vazio.

• Estepe calibrado (confira a cada dois meses)
• Macaco e chave de roda, normalmente no porta-malas sob o assoalho
• Triângulo de sinalização
• Lanterna (a do celular resolve, mas segurar celular com mão suja é ruim)
• Um pedaço de papelão ou tapete velho para ajoelhar
• Luvas, se tiver

Pare no lugar certo, não no primeiro lugar

Reduza a velocidade sem frear bruscamente e procure um trecho plano, firme e o mais longe possível da faixa de rolamento. Evite curvas, lombadas de acesso, saídas de posto e qualquer piso inclinado: no plano inclinado o carro pode escorregar do macaco.

Ligue o pisca-alerta antes de parar. Chão de terra fofa ou areia é péssimo, porque o macaco afunda. Se o único lugar disponível for terra, coloque uma tábua ou pedra chata embaixo da base do macaco.

Sinalize e trave o carro

Puxe o freio de mão até o fim, engate a primeira marcha (ou coloque em P, se for automático) e desligue o motor. Coloque o triângulo a uns 30 metros atrás do carro, mais longe ainda se for rodovia ou curva.

Tire todos os passageiros de dentro do carro e mantenha todos fora da pista, atrás da proteção ou no barranco, nunca em pé ao lado da porta do motorista.

Tire o estepe e as ferramentas primeiro

Pareça óbvio, mas muita gente levanta o carro e só depois descobre que o estepe está preso por uma borboleta emperrada embaixo de toda a bagagem. Retire tudo com o carro ainda no chão: estepe, macaco, chave de roda.

Deixe o estepe deitado perto da roda que vai sair. Ele também serve como apoio de emergência se o carro escorregar do macaco.

Solte os parafusos com o carro ainda no chão

Essa é a parte que quase todo mundo faz errado. Encaixe a chave de roda em cada parafuso e dê meia volta só para afrouxar, sem tirar nada. Com o pneu apoiado no chão, a roda não gira em falso e você consegue aplicar força de verdade.

Solte em ordem cruzada, como um X (ou uma estrela, se forem cinco parafusos), nunca em círculo. Se o parafuso estiver muito duro, coloque a chave na horizontal e pise no braço dela com cuidado, usando o peso do corpo em vez de puxar no braço.

Posicione o macaco no ponto reforçado

Procure embaixo da lateral do carro um reforço da carroceria: normalmente há um recorte, uma seta ou um triângulo marcando o ponto. Esse é o único lugar que aguenta o peso. Macaco em lugar errado amassa a lataria, rompe tubo de freio e, no pior caso, cede.

Levante devagar, até o pneu sair poucos centímetros do chão. Quanto mais alto o carro, mais instável ele fica. Nunca coloque nenhuma parte do corpo embaixo do carro suspenso pelo macaco.

Troque a roda

Agora retire os parafusos já afrouxados, guardando todos juntos no bolso ou dentro da calota virada para cima. Tire a roda furada puxando na direção de você, mantendo as costas retas e usando as pernas — a roda pesa mais do que parece.

Encaixe o estepe alinhando os furos, empurre até o fim e coloque os parafusos com a mão, apertando levemente em cruz. Só de mão, ainda.

Aperte no chão e confira a pressão

Baixe o macaco até o pneu tocar o chão e sustentar o peso, aí sim dê o aperto final, sempre em cruz e alternando. Aperte firme, mas sem violência acrobática: parafuso passado do torque também é problema, porque deforma e depois não sai.

Guarde o pneu furado, o macaco e a chave, recolha o triângulo por último e confira a pressão do estepe no primeiro posto. Se você usou o estepe fino, respeite o limite de velocidade dele.

Erros comuns que dão prejuízo

• Levantar o carro antes de afrouxar os parafusos. A roda gira no ar e você não consegue força nenhuma.
• Apertar em círculo. A roda entra torta, vibra no volante e desgasta o cubo.
• Macaco na parte errada. Amassado na soleira é conserto caro e some com a rigidez do ponto de apoio.
• Esquecer de consertar o pneu furado. Você fica sem estepe e o próximo furo virá justamente na estrada.
• Deixar a calota jogada no acostamento. Coloque-a no porta-malas assim que soltar, é o item mais esquecido do mundo.

Depois da troca

Leve o pneu furado a uma borracharia rápido, porque remendo feito no dia é mais barato e mais viável do que pneu que rodou vazio. Aproveite para pedir que confiram o torque das porcas do estepe e o alinhamento, se você sentiu vibração no caminho.

Se você percebeu que faltou ferramenta, monte agora um kit mínimo no porta-malas: luvas, lanterna, papelão, um pedaço de tábua para a base do macaco e uma chave de roda de cruz, que dá muito mais alavanca que a de fábrica.