Como calibrar os pneus do carro na pressão certa

Calibrar os pneus é a manutenção mais barata do carro e uma das que dá mais retorno. Na pressão certa o pneu roda mais macio, segura melhor na curva e dura mais. Murcho, ele esquenta, gasta mais combustível e dinheiro, desgasta de forma irregular e pode até estourar numa rodovia.

A boa notícia é que calibrar leva poucos minutos e você faz no posto mais próximo, no seu próprio compressor ou em casa.

Pressão certa não é a que está escrita no pneu. O número marcado na lateral é a pressão máxima que o pneu aguenta com segurança, não a recomendada para o seu carro. A que você deve seguir é a do seu veículo.

Onde achar a pressão certa

A pressão recomendada vem do fabricante do carro, não do pneu. Procure o número em três lugares:

• Na etiqueta de calibragem na beirada da porta do motorista, perto da fechadura
• No manual do proprietário, na seção de especificações técnicas
• Na tampa do tanque de combustível, em alguns modelos

A etiqueta costuma trazer a pressão da frente e de trás e, para cada eixo, dois valores: um para o carro vazio e outro para o carro carregado. Carregado, normalmente, pede mais ar. Anote os valores na memória do celular.

Como usar o medidor

Um medidor de pressão, digital ou analógico, é pequeno, barato e muito mais confiável que um palpite. Tire a tampa da válvula, encoste o medidor na válvula e segure firme, sem inclinar, até a leitura parar. Se sair ar, é porque você não encostou direto; encoste de novo.

Acima do valor, deixe sair um pouco de ar pelo botãozinho do medidor. Abaixo, acrescente ar com o compressor do posto, sempre conferindo de novo com o seu medidor.

Por que calibrar com o pneu frio

Pneu quente tem o ar dilatado e o medidor mostra um número maior que o real. Por isso calibre com o pneu frio: de manhã, antes de rodar, ou depois de poucos quilômetros de trajeto. Pneu parado no sol também conta como quente para essa conta.

Se você só puder calibrar depois de rodar, espere meia hora para o pneu esfriar. O valor lido a quente é maior que o do manual.

Ajuste de acordo com a carga

Metade do segredo é calibrar para o seu uso. Com o carro vazio e só o motorista, use o valor menor da etiqueta. Com cinco pessoas e a mala cheia, use o valor maior, que normalmente pede mais ar.

Os pneus traseiros costumam pedir mais pressão que os dianteiros em muitos carros — a etiqueta repete esse valor para cada eixo.

Não esqueça do pneu reserva

O estepe é o pneu mais esquecido do carro. Calibre a pressão dele junto com os outros, mesmo que você não o use dia a dia. Estepe sem ar não salva ninguém no momento em que o outro pneu some.

Segurança e consumo

Pressão baixa é o pior cenário: o pneu deforma mais, esquenta, desgasta as bordas e aumenta o consumo. Pressão alta demais, por outro lado, encurta a área de contato, endurece a rodagem e gasta o centro da banda de rodagem. Dos dois lados o pneu perde segurança e dinheiro.

Frequência: crie um hábito

Confira uma vez por mês e antes de qualquer viagem longa. Calibrar leva cinco minutos e pode ser feito junto com a lavagem ou ao abastecer. Se notar o pneu murcho no olho ou o volante puxando para um lado, confira antes do próximo mês.

Erros comuns

• Calibrar com o pneu quente. O valor lido fica acima do real e você roda com o pneu baixo.
• Usar a pressão do pneu na lateral. Ela indica a máxima, não a recomendada.
• Confiar no medidor do posto. Calibre sempre com o seu medidor.
• Pular o estepe. Sem ar, ele é inútil na hora em que você precisar.
• Calibrar os quatro sempre com a mesma pressão. Frente e trás podem pedir valores diferentes.